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山东青岛与沿黄流域城市构建物流运输大动脉

来源:作者:     发布时间:2020-10-12 07:57    浏览量:
青岛与沿黄流域城市构建面向“一带一路”沿线和上合安排国家的物流运送大动脉
  打造快捷“出海口”,编写“新丝路”故事
  九曲黄河从山东入海。
  跟着黄河流域生态维护和高质量开展上升为严重国家战略,作为山东半岛城市群的龙头,青岛全面融入国家战略,着力打造东西互济、陆海联动的世界互联互通大通道,把敞开的风吹向黄河流域。
  在构建以国内大循环为主体、国内世界双循环相互促进的新开展格式中,黄河流域各省区自动融入东西双向互济、陆海表里联动的敞开新格式,在更大规模、更宽范畴、更高层次进步敞开水平,赢得新的开展机会。青岛处在我国经济南北东西大循环的“双节点”上,对促进各类商场资源要素加速活动、循环、联通有着一同的纽带效果。
  从地舆含义上说,青岛并不是沿黄流域城市。但从区位上看,青岛向东是日韩,向西是黄河流域九省区、中亚、西亚、欧洲,向北是京津冀、东三省,向南是长三角、大上海,能够说处于一个非常要害的战略“十字”中心方位。从交通资源禀赋上看,青岛港是北方区域最大的港口,整合了青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四大港口集团的山东省港口集团落地青岛。正在建造的4F级胶东世界机场未来将是面向日韩区域的门户机场、东北亚纽带机场。这些资源禀赋,让青岛在黄河流域和我国北方城市中的竞赛优势凸显,成为沿黄九省(区)的经济出海口和黄河流域最重要的出海大通道,发挥着黄河流域敞开门户的效果。
  厘清城市定位,青岛将完善“海陆空”立体大通道作为融入国家战略的支撑,沿着运送通道打造工业走廊,不断疏通沿黄流域大通道的互联互通和服务水平。
  把“出海口”搬到沿黄内陆城市“家门口”
  在“大循环”“双循环”的新格式下,由海向陆、瞄向宽广的内陆内地,已成为当下港口布局的重要意向。内陆港成为沿海港口对接内陆商场需求并传导方针和服务的渠道,成为港口功用前移的重要手法。
  一直以来,青岛都是沿黄流域最快捷的“出海口”,天然不会错失这样的开展盈利。作为沿海区域5个“四型”国家物流纽带承载城市,全国第一批23个国家物流纽带之一,青岛已开始构成以海港、空港、陆路三大物流系统为支撑的区域性现代物流纽带、“一带一路”多式联运物流纽带,176条集装箱航线、54条海铁联运集装箱班列和19个内陆港完成了航运物流网与陆域物流网的有用联接,呈现出功用集聚开展、设备集约布局的杰出态势。其间,世界班列有6条,国内班列灵通西安、郑州、洛阳、成都、库尔勒、宁夏等地,根本构成掩盖山东、辐射沿黄、直达中亚东盟的海铁联运物流大通道。本年上半年,青岛集装箱海铁联运量82万标准箱,同比增加20.5%。
  辐射沿黄的海铁联运物流大通道,为青岛与沿黄城市间深化协作供给了连绵不断的动力。青岛与西安合力编写的“新丝路”故事就为此供给了生动的注脚。
  西安与青岛港,一个是古丝绸之路起点,万国衣冠会长安的盛世现象曾冷艳前史;一个是古海上东方丝绸之路的起航港,开埠交易、港通全国前史长远。早在改革敞开之初,山东港口青岛港就成为最早在西安注册班列的港口。1998年,跟着西安—青岛集装箱海铁联运直达快运班列注册,陕西“货流”有了自己的“出海口”。现在,经过班列,西安货品只需42小时就能抵达青岛港,并经过海路运往世界各地。数据显现,现在,陕西67%的出口集装箱都从青岛港出海。
  兰州是丝绸之路经济带的重要节点城市,“兰州号”世界货运班列直达欧洲、中亚、南亚,与“一带一路”沿线国家进出口交易额也大幅增加,兰州由内陆内地一跃成为我国向西敞开的前沿门户,旧日丝绸之路上的明珠正从头焕宣布生气勃勃。上一年11月,跟着兰州—青岛海铁联运班列注册,山东省港口集团在甘肃建立内陆港,打通了甘肃向东出海、山东向西出境的高效快捷交易通道。山东港口陆海世界物流集团总经理李武成举例说,木材从俄罗斯海运到青岛,再经过班列运到兰州,比较此前的常用线路,一个集装箱能省4000元。
  东西互济、陆海联动——获益于世界互联互通的海铁联运物流大通道,青岛把“出海口”搬到了沿黄内陆城市“家门口”。
  现在,山东港口青岛港已在西安、郑州、兰州、临汾等黄河流域城市建立内陆港。依照青岛市与银川市本年8月签定的口岸协作协议,发挥“一带一路”沿线节点城市效果,银川市将支撑山东港口青岛港在银川市建立内陆港,青岛市将凭借强壮的物流通道和毗连日本、韩国的区位优势,加大班列开行密度,为银川市打造高效、快捷的东行出海口。
  未来,还将有更多班列和内陆港注册。在8月8日举办的2020·青岛·陆海联动研讨会上,青岛携手沿黄九省(区)省会(首府)城市与胶东经济圈五市一同签署东西互济陆海联动协作建议,相约共建海港和内陆港联动协作系统,共筑东西敞开世界物流大通道、推动严重敞开渠道共建同享,推动沿黄九省(区)城市同享敞开开展盈利。
  乘着这一敞开开展的大势,青岛市将发挥国家多式联运演示工程效果和沿黄流域最快捷的“出海口”优势,强化“前港后站、港站一体”运转形式,延伸港口辐射规模,支撑山东省港口集团在沿黄省(区)持续优先布局开展内陆港无水港,推动与沿黄流域城市海铁联运深度协作,拓宽海铁联运集装箱班列线路,逐步完善在郑州、西安、西宁等陆港型国家物流纽带城市的布局,提高郑州、西安等沿黄流域内陆港服务功用,协同内陆内地打造黄河流域对外敞开新高地。一同,完善世界班列网络,提高航运服务水平,与沿黄流域城市构建面向“一带一路”沿线和上合安排国家的物流运送大动脉。
  高铁补齐短板,航空加密网络
  海上,海铁联运大通道向内陆深度延伸;陆域,高铁短板在加速补足;空中,航线网络持续扩容……日益饱满的立体交通大通道“羽翼”,将青岛与沿黄流域愈加严密地联络在了一同。
  基础设备单薄是限制沿黄区域开展的杰出问题。现在,鲁南高铁、郑济高铁正在赶紧建造,鲁南高铁曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段有望2021年末前建成通车,郑济高铁估计2023年建成通车;雄商高铁年内有望开工建造……这些严重基础设备的建成,不只将为山东沿黄区域注入更微弱开展动力,也进一步拉近了青岛与沿黄流域的时空间隔。比方,郑济高铁建成后将经过联络线与济青高铁相连,青岛到郑州无需绕行徐州,可经济青高铁至郑济高铁直达郑州,时间只需3.5小时左右。郑济高铁还将与郑西高铁、郑渝高铁、西兰高铁、兰新高铁等铁路衔接,打通青岛通往华夏、西北、西南等地的快速铁路通道。鲁南高铁曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段建成后,将与京沪高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京九客专、京沪二通道5条国家干线铁路完成互联互通。青岛可经青连铁路、鲁南高铁直达鲁南、鲁西南和华夏区域,并经过鲁南高铁进入国家干线路网。
  航空运送是一座城市与外界联络的快捷空中桥梁,航线网络巨大的空间辐射才能将带来巨大人流、物流、信息流、商流,在区域规模内构成流量经济。
  眼下,胶东世界机场正处于建造攻坚和转场准备的要害期,青岛流亭机场的航线网络已有200余条。从空中航线来看,青岛与沿黄九省(区)之间的航线灵通水平较高,航班密度较大。以青岛至九省(区)省会(首府)城市为例:现在,青岛每周至西安、成都的航班量别离到达61班和54班,构成了快线化运营态势。青岛至西宁、兰州、银川、郑州、呼和浩特的航班每周到达30余班,青岛至太原的航班每周20班。未来,青岛市将以胶东世界机场转场为关键,加大航权、时间资源配置,持续拓宽航空网络辐射才能。青岛机场商场营销部部长张源源介绍,青岛机场将持续新增或加密与沿黄流域要点城市的航线航班,规划布局面向“一带一路”沿线国家和区域的世界航班,为沿黄“一带一路”建造提速扩容;依托青岛胶东世界机场拓宽“空空+空位”货品集疏形式,加速开展世界中转、配送、收购、物流,提高敞开方针辐射带动才能。
  志合者,不以山海为远。
  跟着“海陆空”立体大通道网络铺展开来,能够预见,青岛与沿黄城市的敞开协作将迎来更宽广的开展机会和更大的开展空间!(来历: 青岛日报) 文中内容、图片均来历于网络,如有版权问题请联络本站删去!